重慶船企嘗到船型標準化甜頭
2012-10-14 09:48:21 來源：華龍網編輯：國際船舶網 我有話要說

什么是內河船型標準化？解釋起來可能要花不少篇幅，但是船型標準化8年以來，重慶眾多嘗到甜頭的船企給出的簡單解釋就是標準化之后省油、省錢、省人工還高效率。全國內河船型標準化總結推進會今日在重慶召開，會議上除了總結經驗的各路官員，還有多家船企現(xiàn)身說法，分享他們享受到的標準化實惠。

騰龍換鳥 重慶水運8年騰飛

水路貨運量漲了6.2倍、港口吞吐量漲了6倍、貨物周轉量漲了11倍，這些顯眼的數(shù)字是2011年和2003年的對比，這些變化的最大源頭就是內河船型標準化工作的啟動。

記者了解到，2003年以來，全市累計淘汰各類非標準船舶3000余艘，大型化、專業(yè)化、標準化船舶占主導地位，干散貨、集裝箱等船舶均以5000噸級為主力船型，全市10萬噸以上運力的企業(yè)發(fā)展到10家，貨運船舶平均噸位全國內河第一，長江干線貨船平均噸位達到1800噸；水上普通客船(船型船廠買賣)向豪華郵輪轉型，促進了長江三峽黃金旅游帶的形成。

“船型標準化，重慶的一大動力就是三峽船閘的‘提前爆滿’。”市交委相關負責人告訴記者，三峽船閘的運能提前達到負荷，過船閘時間逐漸加長，對于重慶的水運產生了巨大壓力，大力開展船型標準化，淘汰了很多小船，用更符合運營的船型來代替，極大地提高了船舶在船閘的通行效率。2011年，三峽船閘每閘次的通過量達9705噸，是2003年每閘次3140噸的3.1倍。

各種省錢 各種高效率

8年來重慶水運的各種宏觀數(shù)據爆發(fā)式增長，在數(shù)字背后，眾多處在一線的船企會有哪種感受呢？帶著疑問記者在會上采訪了重慶多家大型水運企業(yè)的負責人。

“開始的時候大家都很猶豫，因為資金壓力大啊。”重慶輪船有限公司副總經理陳利坦言，剛剛開始搞船型標準化的時候，由于舊船還在，再去造新船有點吃不消。不過在政府的各種扶持下，船企開始逐步加大換船力度。陳利告訴記者，除了在換船的時候有補貼，主管部門還拿出4000萬作為船企的擔保資金。如今標準化船舶逐漸增多的輪船有限公司通過新船每年可比以前節(jié)約數(shù)千萬的資金。

船型標準化后到底省錢在哪里？

新金航船務的總經理馬之林這樣給記者舉了一些例子。首先新船噸位普遍比以前大，但是由于技術先進了，人員沒有增加，這就節(jié)約了人工費。另外新船由于動力結構更為優(yōu)化，所以能耗也比以前低。有的新船由于采用新型強化鋼材建造，節(jié)省了鋼材的自重轉化為了船的載重，也提高了效率。除了自身的變化，新船由于噸位大運量足，在沿江的各個港口可減少港口的裝載時間，也是大受歡迎。就是在這些因素的疊加下，內河船型標準化在惠及眾多船企的同時，也加快了重慶水運的發(fā)展。

標簽：重慶船型標準化

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